НАШИ ДРУЗЬЯ:
            В настоящий момет сайт просматривают: 27 человек.




Клуб (eclipse клуб) Mitsubishi Eclipse, Eagle Talon, Plymouth Laser, Mitsubishi 3000GT, Mitsubishi GTO, Dodge Stealth


Mitsubishi Eclipse - FAQ

Mitsubishi Eclipse – это компактное спорткупе с посадочной формулой “2+2”, выпускающееся с 1989 года для стран с правосторонним движением включая США, Канаду и Тайвань. Автомобиль был назван в честь беговой лошади, которая в VIII веке в Британии выиграла 26 заездов и считалась непобедимой. Так же автомобиль продавался под именами Eagle Talon и Plymouth Laser в рамках тесного сотрудничества Mitsubishi Motors Company и Chrysler Corporation. Это совместное предприятие известно как Diamond-Star Motors (DSM). История Эклипса насчитывает четыре поколения. Первые два (1G и 2G) весьма похожи друг на друга и имеют множество взаимозаменяемых узлов, в то время как третье поколение (3G) построено на новой платформе, и большая часть запчастей не совместима с первыми поколениями. Четвертое поколение Эклипсов (4G) вышло в продажу в июне 2005 года.

Первое поколение (1G) 1990–1994 Mitsubishi Eclipse, Eagle Talon и Plymouth Laser

Первое поколение Мицубиси Эклипс было создано для выхода фирмы на рынок спорткупе средней ценовой категории. Существовало пять основных модификаций автомобиля, четыре из которых были переднеприводными (FWD), а топовая – полноприводной (AWD). Топовая среди FWD версий и полноприводная модификация были оснащены двигателем с турбонаддувом.

В течение всего выпуска Эклипс, Талон и Лазер подвергались незначительным изменениям. В 1992-1994 годах была полностью изменена передняя часть автомобиля, в результате которой автомобили до рестайлинга стали заметно отличаться от автомобилей после него. А в 1995 году рестайлинговую модель сменило второе поколение.

Первое поколение было представлено в пяти вариантах, причем полноприводная модификация стала доступной через год после начала продаж.

- Eclipse – базовая переднеприводная модель, оснащенная 92х-сильным двигателем 4G37 (SOHC) объемом 1,8 литра. (кузов D21A)

- Eclipse GS – улучшенная базовая версия с набором дополнительного оборудования. (кузов D21A)

- Eclipse GS DOHC – улучшенная переднеприводная версия со 136и-сильным двигателем 4G63 (DOHC) объемом 2 литра. (кузов D22A)

- Eclipse GST – топовая переднеприводная версия, оснащенная двухлитровым двигателем с турбонагнетателем 4G63T (DOHC), выдававшим от 180 до 195 л.с.* (кузов D22A)

- Eclipse GSX (GSR-4)– полноприводная модель, оснащенная двухлитровым двигателем с турбонагнетателем 4G63T (DOHC), выдававшим от 180 до 195 л.с. (кузов D27A)

- Eclipse Targa (Eclipse CT 2000 GSi 16v ) – только для Европы, Машина продавалась только в Германии и могла быть 93 года выпуска (кузов D22A – с значительными переделками)

- Eclipse GSX (GSR-4)– полноприводная модель, оснащенная двухлитровым атмосферным двигателем 4G63 (DOHC), выдававшим о145 л.с. , выпускалось только для Европы (кузов D27A)

* До 1990 года автомобили с МКПП выдавали 140 л.с. С 1991 года их мощность поднялась до 145 л.с. Автомобили с автоматической трансмиссией обладали мощностью в 130 л.с. из-за меньшего по размерам турбонагнетателя и форсункам меньшей производительности.

  • Дополнение 1:
    • Имеются в виду модификации для американского рынка. Для европейских горных стран ограниченным тиражом выпускалась атмосферная полноприводная модификация первого поколения. На этих машинах стоял атмосферный двухлитровый двигатель 4G63 (DOHC).

  • Дополнение 2:
    • Европейские атмосферные Eclipse GS DOHC имели большую литровую мощность благодаря увеличенной степени сжатия большим форсункам, другой прошивке Ecu с блоком детонации

  • Дополнение 3:
    • Японская версия GS-X имела обозначение GSR-4.Эти модификации значительно различались друг от друга, как по набору опций, так и по внешнему виду. Например, модификация GSX( GSR-4) имела собственный пластиковый обвес, кардинально отличающийся от остальных модификаций. FWD модели отличали как по передней оптике, так соответственно дополнительный аэродинамическим дополнительным элементам на переднем и заднем бампере.

    Основная конфигурация Eclipse (1g - первого поколения) – это поперечно расположенный двигатель 4G37 или 4G63, смещенный влево, приводящий в движение автоматическую или ручную коробку передач, расположенную поперечно справа. Полноприводные версии имели другую трансмиссию – в ней была установлен выход на раздатку( угловой редуктор), которая через кардан приводила в движение задний редуктор (без блокировкой дифференциала) и, соответственно, задние полуоси.

    Оба двигателя – 4G37 и 4G63 – бензиновые рядные четверки. 4G63 состоял блока цилиндров и алюминиевой головки блока цилиндров. Для снижения вибраций были установлены два балансирных вала. Версия с турбокомпрессором (часто называют 4G63T) была с меньшей степенью сжатия (7,8 против 9 в атмосферном варианте) и оснащена дополнительными масляными форсунками, которые опрыскивали поршни снизу, снижая тем самым их температуру (так называмая 7ми болтовая модификация – 7 болтов на маховике, такие мотры устанавливались с середины 1993 года)

    Так же различались задние полуоси у полноприводных модификаций – в первые года выпуска они крепились к ступице колеса тремя болтами, а с 1992 года оси стали толще и крепились уже четырьмя болтами.

    Eclipse Targa (Eclipse CT 2000 GSi 16v ) - Выпускалась 93-95г. Это был совместный проект MADG - Mitsubishi Auto Deutschland GmbH (на то время так назывался Mitsubishi Motors Deutschland) и компании Holzer,которая была дизайнером и производителем этой модели совместно с др субподрядчиками. Около 400-500 шт всего было произведенно. Машина продавалась только в Германии и могла быть 93 года выпуска, но требовоалось время ее переделать.

    Этим и занималась др фирма. Тарга имеет мноого дополнительных элементов жесткости, не родные пружины, дожим стекл, много всякие хреновых резинок, другие пороги, безрамочные стекла, рекаровские сидения (очччень старого дизайна), ну и собственно съемную крышу состоящую из 2 частей. Т.е. Из обычного европейского Eclipse (Эклипс)а путем переделки получалась Тарга. Официально Тарга называлась Eclipse CT 2000 GSi 16 v

    По рейтингу журнала Car and Driver Mitsubishi (Мицубиси) Eclipse (Эклипс) входил в десятку лучших автомобилей с 1989 по 1992 год.



    Второе поколение (2G) 1995–1999 Mitsubishi Eclipse, (1995–1998) Eagle Talon



    Второе поколение продолжало традиции первого, однако его отличало серьезно преображенная внешность и изменившаяся гамма двигателей. Так же новинкой стала версия с убирающейся крышей – Spider.

    Двигатель с турбокомпрессором стал более мощным ( 210 л.с. против 195 л.с. первого поколения), а на атмосферные версии устанавливался двухлитровый двигатель 420А от Dodge Neon, разработанный и произведенный Крайслером.

    Выпуск автомобилей Eagle Talon был прекращен в 1998 году.

    Второе поколение Mitsubishi (Мицубиси) Eclipse (Эклипс) выпускалось в семи модификациях: Base (была доступна только в мае 1995 года), RS, GS, GS Spider, GST, GST Spider и GSX.

    - Eclipse – базовая переднеприводная модель, оснащенная двухлитровым 16-клапанным двигателем Crysler 420A (DOHC) мощностью 140 л.с.

    - Eclipse RS - переднеприводная модель, оснащенная двухлитровым 16-клапанным двигателем Crysler 420A (DOHC) мощностью 140 л.с. От базовой версии отличалась улучшенной, но все же простой комплектацией.

    - Eclipse GS - переднеприводная модель, оснащенная двухлитровым 16-клапанным двигателем Crysler 420A (DOHC) мощностью 140 л.с. От RS отличалась более серьезной комплектацией и расширенным набором опций.

    - Eclipse GS Spyder – переднеприводная версия с убирающейся крышей, оснащенная 16-клапанным двигателем Mitsubishi 4G64 (DOHC) объемом 2,4 л и мощностью 141 л.с.

    - Eclipse GST – переднеприводная модель с жесткой крышей, оснащенная двухлитровым 16-клапанным двигателем Mitsubishi4G63 (DOHC) с турбонаддувом мощностью 210 л.с.

    - Eclipse GST Spider - переднеприводная модель с убирающейся крышей, оснащенная двухлитровым 16-клапанным двигателем Mitsubishi 4G63 (DOHC) с турбонаддувом мощностью 210 л.с.

    - Eclipse GSX – полноприводная модель с жесткой крышей, оснащенная двухлитровым 16-клапанным двигателем Mitsubishi 4G63 (DOHC) с турбонаддувом мощностью 210 л.с.

    Модели имели различный набор опций.

    - Base – не было заднего очистителя стекла, противотуманных фар. Машина комплектовалась стандартной антенной и 14’’ стальными дисками с колпаками.

    - RS – добавлен тахометр и 14’’ легкосплавные диски. Спойлер шел опционально.

    - GS/GS Spider – автоматическая антенна, противотуманные фары, круиз-контроль (на автомобилях с АКПП), ручки дверей окрашены в цвет кузова, 16’’ легкосплавные диски, боковые юбки, спойлер, омыватель заднего стекла со стеклоочистителем (кроме версий Spider).

    - GST – 16’’ легкосплавные пятиспицевые диски, кузовные панели вокруг боковых юбок окрашены в серый цвет (95-96 года), большой спойлер (97-99 года).

    - GST Spider - 16’’ легкосплавные пятиспицевые диски.

    - GSX – 16’’ легкосплавные диски (95-96 года), 17’’ легкосплавные диски (97-99 года), кузовные панели вокруг боковых юбок окрашены в серый цвет (95-96 года), большой спойлер (97-99 года).

  • Дополнение 1:
    • В Европу поставлялись Eclipse 2G в комплектации GS, но с двухлитровым 16-клапанным двигателем Mitsubishi 4G63 (DOHC) мощностью 142 л.с. Из-за этого европейская версия имеет ту же маркировку кузова, что и американские и японские GST версии – D32 (американские Base, RS и GS маркируются D31). Европейские версии оснащались только механическими пятиступенчатыми КПП.

  • Дополнение 2:
    • Комплектации Base и RS оснащались барабанными тормозными дисками. Все версии начиная от GS и выше оснащались дисковыми задними тормозами с однопоршневыми суппортами с плавающей скобой.

  • Дополнение 3:
    • Все переднеприводные версии оснащались передними вентилируемыми дисковыми тормозами с однопоршневыми суппортами с плавающей скобой. На полноприводных версиях вперед устанавливались вентилируемые дисковые тормоза увеличенного размера с двухпоршневыми суппортами с плавающей скобой.

  • Дополнение 4:
    • Европейские версии 2G оснащались задними противотуманными фонарями.

  • Дополнение 5:
    • Европейские и японские задние фонари оснащались желтыми поворотниками.

    В 1997 году произошел рестайлинг. Передний бампер стал более агрессивным, головные фары немного изменили форму и были выкрашены внутри в черный цвет, противотуманные фары стали круглыми и меньше по размеру. Немного изменилась форма заднего бампера, а фонари заднего хода стали круглыми и сместились с изначальных позиций, видимо, для снижения визуальной тяжеловесности задней части автомобиля.

    Eagle Talon выпускался в четырех модификациях: Base, ESi, TSi и TSi AWD.

    Выпуск Talon’ов прекратился в 1998 году, когда закрылся сам брэнд Eagle. - Talon Base – соответствует Eclipse Base. - Talon ESi – соответствует Eclipse RS и GS. - Talon TSi – соответствует Eclipse GST. - Talon TSi AWD – соответствует Eclipse GSX.

    В 1997 году произошел рестайлинг Eagle Talon по аналогии с рестайлингом Eclipse, однако, пластиковый обвес имел другую форму.

    Основная трансмиссионная раскладка 2G – это поперечно расположенные двигатели Chrysler 420A и Mitsubishi 4G63 и 4G64. двигатели Mitsubishi (Мицубиси) расположены как на первом поколении – с водительской стороны с ГРМ, смотрящим влево, а Крайслероский двигатель располагался с пассажирской стороны, при этом ГРМ направлен вправо. Трансмиссия полноприводных моделей аналогична полноприводным моделям 1G .

    Все использовавшиеся двигатели – это рядные бензиновые четверки. Все двигатели имели блоки цилиндров с алюминиевыми “головами”. Двигатели 4G63 и 4G64 снабжались балансировочными валами для снижения вибраций, а 420А обходился без них. На двигателях с турбо-нагнетателями увеличилась степень сжатия с 7,8:1 (как на первом поколении) до 8,5:1, турбины стали меньше (гибрид Garret T25 вместо Mitsubishi TD05-14B).

    “Семи -болтовые ” двигатели 4G63 имели люфт коленчатого вала (The 4G63 with the 7-bolt crankshaft are known for "crankwalk" or the excessive front to back movement of the crankshaft.).



    Третье поколение (3G) 2000–2005 Mitsubishi Eclipse



    В 1999 году производство второго поколения Eclipse (Эклипс)ов закончилось, и на смену ему пришло третье поколение (3G). Дизайн автомобиля был очень близок к концепту SST, представленному на Северо Американском Международном Авто Шоу (North American International Auto Show) в Детройте, первого концепт-кара, показанного компанией Mitsubishi (Мицубиси) на американских автомобильных шоу.

    Двигатель 4G63 был заменен двумя другими – рядной 16-клапанной четверкой 4G64 (SOHC) объемом 2,4 литра и мощностью 150 л.с., и 24-клапанной V-образной шестеркой 6G72 (SOHC) объемом 3 литра и мощностью 205 л.с. Полный привод канул в лету, а подвеска была настроена на более мягкую и комфортную езду. В результате характер автомобиля получился не таким “горячим”, как у первых двух поколений.

    Не являясь больше DSM, как таковым, Eclipse (Эклипс) нового поколения получил платформу и гамму двигателей от Галанта восьмого поколения. Машина прибавила в весе, однако большой крутящий момент двигателя V6 и смещенная вперед развесовка способствовали похожей на первые поколения динамике разгона. В конце 2001 года мощность двигателя понизили до 200 л.с. из-за вступивших в силу новых более жестких экологических стандартов, которые заставили MMNA адаптировать каждую выпускаемую машину под Калифорнийские требования.

    В средине 2002 года была представлена комплектация GTS модельного ряда следующего года. На этой модели степень сжатия двигателя была доведена до 10:1 и на впуске установлена система MVIM, которые дали дополнительные 10 л.с. двигателю V6 и подровняли кривую мощности. В 2003-2005 годах комплектации GTS и GT/GTS Spider комплектовались обновленными двигателями, а в комплектации GT по-прежнему использовался 200-сильный V6. В 2003-2005 годах Eclipse Spider V6 продавался в Японии в леворульном варианте (вообще все Eclipse (Эклипс)ы поставлялись в Японию только с левым рулем за неимением праворульного варианта).

    Eclipse (Эклипс) третьего поколения был доступен в семи модификациях: RS, GS, GS Spider, GT, GT Spider, GTS и GTS Spider. Все модели были переднеприводными. Комплектация GTS появилась в 2003 году, а самая простая – RS перестала выпускаться в 2005.

    - RS и GS – базовые версии, оснащенные 2,4 литровыми 16-клапанными двигателями Mitsubishi 4G64 (SOHC), развивающими 150 л.с.

    - GS Spider – версия с убирающейся крышей, оснащенная 2,4 литровым 16-клапанным двигателем Mitsubishi 4G64 (SOHC), развивающим 150 л.с.

    - GT – версия с жесткой крышей, оснащенная трехлитровым литровым 24-клапаным двигателем Mitsubishi 6G72 (SOHC), развивающим 205 л.с.

    - GT Spider – версия с убирающейся крышей, оснащенная трехлитровым литровым 24-клапаным двигателем Mitsubishi 6G72 (SOHC), развивающим 205 л.с.

    - GTS – версия с жесткой крышей, оснащенная трехлитровым литровым 24-клапаным двигателем Mitsubishi 6G72 (SOHC), оснащенным системой MVIM и развивающим 210 л.с.

    - GTS Spider – версия с убирающейся крышей, оснащенная трехлитровым литровым 24-клапаным двигателем Mitsubishi 6G72 (SOHC), оснащенным системой MVIM и развивающим 210 л.с.

  • Дополнение 1:
    • Версия RS оснащалась задними тормозами барабанного типа.

  • Дополнение 2:
    • Версии RS, GS и GS Spyder оснащались передними вентилируемыми дисковыми тормозами с однопоршневыми суппортами с плавающей скобой. На версиях GT, GT Spider, GTS и GTS Spyder вперед устанавливались вентилируемые дисковые тормоза увеличенного размера с двухпоршневыми суппортами с плавающей скобой.

    3G с трехлитровыми V6 двигателями делились на федеральные и калифорнийские.

    Федеральные версии выпускались с августа 1999 года до конца октября 2000. Эти GT развивали 205 л.с. и 205 ft*lbf крутящего момента. Федеральные версии оснащались одним каталитическим нейтрализатором и двумя кислородными датчиками (лямбда-зонд) – один перед, а другой после катализатора.Калифорнийские версии в первую очередь рассчитывались на поставки в штат Калифорния, т.к. там действуют наиболее жесткие ограничения токсичности выхлопа во всей Северной Америке. В 2000 году стали выпускаться только калифорнийские версии GT, т.к. содержать обе линейки производства было нерентабельно.

    Калифорнийские 3G развивали на 5 л.с. меньше федеральных и меньше же на 5 ft*lbf (блин, переведите кто-нить это в метрическую систему). Эти машины оснащались тремя каталитическими нейтрализаторами и четырьмя кислородными датчиками. По одному кислородному датчику и предварительному катализатору стояло на каждом выпускном коллекторе, а после “штанов” располагался главный катализатор и еще два кислородных датчика

    В 2001 году был построен Mitsubishi Eclipse EV (electric vehicle) – это автомобиль с легким электро-мотором и литий-ионными батареями, построенный на базе Eclipse (Эклипс)а третьего поколения. Он работал от марганцевых литий-ионных батарей (или как правильно перевести “manganese lithium-ion batteries”), созданных Japan Storage Battery Co., Ltd., которые заряжаются на 65 % быстрее, чем никелево-водородные батареи.

    В 2001 году он участвовал в Shikoku EV Rally – 780-километровый круг по окрестностям Сикоку (Shikoku), Япония, где на одном заряде батарей проезжал до 400 километров.



    Текущее, четвертое поколение (4G) 2006– Mitsubishi Eclipse



    Впервые – в качестве концепта – Mitsubishi начала демонстрировать четвертое поколение Eclipse с конца 2003 года, а серийный образец был представлен на Детроитском Автомобильном Шоу в 2005 году. Автомобиль оснащался двумя новыми двигателями – V-образной шестеркой объемом 3,8 литра, оснащенной системой MIVEC и развивающей 263 л.с. (260 lb*ft крутящего момента), и рядной четверкой объемом 2,4 литра, так же оснащенной системой MIVEC и развивающей 165 л.с. Оба двигателя взяты из нового шасси Mitsubishi PS platform, из которого были позаимствованы и многие другие компоненты нового Eclipse (Эклипс)а. Как и Галант образца 2004 года, 4G выпускается только в переднеприводном варианте, однако придворное тюнинг-ателье Ralliart выпустила полноприводный концепт на базе четвертого Eclipse (Эклипс)а, оснащенный 2-литровым турбодвигателем 4G63 от Lancer Evolution. Концепт выглядел более агрессивно благодаря обновленным кузовным панелям со вставками карбона.

    В 2006 году на Северо Американском Международном Авто Шоу (North American International Auto Show) была представлена модификация с убирающейся крышей – Spider. В продажу кабриолет поступил в линейке Mitsubishi 2007 года.

    4G выпускается в четырех модификациях – GS, GS Spider, GT и GT Spider.

    - GS – базовая переднеприводная модель, оснащенная 2,4 литровым 16-клапанным двигателем Mitsubishi 4G69 (SOHC), развивающим 162 л.с.

    - GS Spider – версия с убирающейся крышей, оснащенная 2,4 литровым 16-клапанным двигателем Mitsubishi 4G69 (SOHC), развивающим 162 л.с.

    - GT – версия с жесткой крышей, оснащенная 3.8-литровым 24-клапаным двигателем Mitsubishi 6G75 (SOHC), развивающим 263 л.с.

    - GT Spider – версия с убирающейся крышей, оснащенная 3.8-литровым 24-клапаным двигателем Mitsubishi 6G75 (SOHC), развивающим 263 л.с.

    В стандартное оснащение GS входит: 5-ступенчатые механическая коробка передач или автоматическая Sportronic®, 140 Вт (в пике) CD/MP3 аудиосистема Mitsubishi с шестью динамиками, 17’’ легкосплавные диски, иммобилайзер, автоматически выключающиеся галогенные фары, автоматические стеклоподъемники/замки/управление боковыми зеркалами, кондиционер, заднее сидение с раздельно опускающимися половинами спинки, два “прикуривателя” для дополнительного электрооборудования, АБС, задний спойлер и шесть подушек безопасности.

    В качестве дополнительной опции на GS можно было заказать Sun & Sound Package – люк с электроприводом, идущий в паре с 650 Вт (в пике) аудиосистемой Rockford Fosgate®. Система оснащается девятью колонками, включая 10’’ сабвуфер в багажнике, 6-дисковый CD ченжер и пульт управления аудиосистемой, расположенный на руле. Еще в эту опцию входит центральный дисплей, отображающий температуру за бортом, а так же работающий как компас и зеркало заднего вида.

    В качестве опции для GS Spider можно заказать GS Deluxe Leather Package: кожаные вставки на передних сидениях, подогрев передних сидений, подогрев боковых зеркал и центральный монитор, отображающий температуру за бортом и компас .В стандартное оснащение GT входит: 6-скоростная механическая коробка передач или 5-скоростная автоматическая Sportronic®, 140 Вт (в пике) CD/MP3 аудиосистема Mitsubishi с шестью динамиками, 17’’ легкосплавные диски, иммобилайзер, автоматически выключающиеся галогенные фары, противотманные фары, автоматические стеклоподъемники/замки/управление боковыми зеркалами, кондиционер, заднее сидение с раздельно опускающимися половинами спинки, два “прикуривателя” для дополнительного электрооборудования, АБС, задний спойлер, шесть подушек безопасности, трэкшн-контроль (как это по-русски – из бошки вылетело), передняя растяжка и центральный монитор, отображающий температуру за бортом и компас.В качестве дополнительной опции на GT можно было заказать Premium Sport Package, включающий в себя 18’’ семиспицевые легкосплавные диски, кожаные вставки на передних сидениях, люк с электроприводом, электропривод водительского кресла, алюминиевые педали, подогрев передних сидений, подогрев боковых зеркал, автоматически затемняющееся центральное зеркало заднего вида, 650 Вт (в пике) аудиосистему Rockford Fosgate®, оснащенную девятью колонками, включая 10’’ сабвуфер в багажнике, 6-дисковым CD ченжером и пультом управления аудиосистемой, расположенным на руле.В качестве опции для GS Spider можно заказать Premium Sport Package: 18’’ семиспицевые легкосплавные диски, кожаные вставки на передних сидениях, электропривод водительского кресла, подогрев передних сидений, подогрев боковых зеркал, алюминиевые педали, автоматический климат-контроль и дефлектор от ветра.



    В начале 2008 Mitsubishi Motors показало на North American International Auto Show протопип MITSUBISHI Concept-RAMITSUBISHI Concept-RA вполне возможно станет MITSUBISHI Eclipse (Эклипс) пятого поколения (5G).

    Mitsubishi Eclipse G5 (пятое поколение)

    протопип MITSUBISHI Concept-RA

    Mitsubishi Motors Lineup at 2008 North American International Auto Show

    MITSUBISHI Concept-RA

    Tokyo, January 14, 2008 8212; Mitsubishi Motors Corporation (MMC) and Mitsubishi Motors North America Inc. (MMNA, based in Cypress California) will give the MITSUBISHI Concept-RA*1 its global premiere at the 2008 North American International Auto Show (the Detroit Motor Show). MITSUBISHI Concept-RA is a sport coupe concept that fuses a passion for dynamic, exciting driving with a heightened sensitivity for the environment thanks to a clean, efficient drivetrain. The concept is powered by a new high-output, high-efficiency clean diesel engine and Twin Clutch SST*2 automated manual transmission, driving Mitsubishi Motors' advanced S-AWC*3 vehicle dynamics control system. The 2008 NAIAS runs from January 13 to 27 at the Cobo Center in Detroit and opens to the general public on January 19.

    MITSUBISHI Concept-RA

    Illustrating the fact that thrilling performance and environmental responsibility need not be mutually exclusive concepts, MITSUBISHI Concept-RA features the S-AWC vehicle dynamics control system and the Twin Clutch SST automated manual transmission used in the Lancer Evolution. The car is powered by a new high-output, high-efficiency clean diesel engine and uses an aluminum space frame body to reduce weight.

    Design

    Developed as a "MMC technology showcase", the design uses stylish sport coupe proportions wrapped in dynamic flowing lines that give powerful and eloquent expression to the car's advanced technological features. Muscular wheel arches housing 21-inch wheels give graphic expression to the powerful drive torque and stopping power that Mitsubishi's S-AWC vehicle dynamics control system transmits so effectively to the road surface, while an exposed engine cover highlights the presence of the car's new powerful and clean diesel engine. MITSUBISHI Concept-RA also sports the inverted-slant nose with trapezoidal grille fascia that marks Mitsubishi Motors new design identity, suitably tweaked to reflect the car's sport coupe attributes. MITSUBISHI Concept-RA uses red exterior coloring that graphically accentuates the beauty of its fluid body lines, counter-pointed by a matte black engine hood that imparts a strongly mechanical flavor. The interior has been developed to show a fusion of tradition with leading-edge touches. The cockpit's wrap-round control layout uses minimal visual instrumentation and optimizes the switch and control layout. This reduces the driver's physical and mental workload, allowing full concentration on driving. The interior also makes extensive use of fine-quality natural materials in a design that delivers a reassuring presence and peace of mind.

    Technologies

    The MITSUBISHI Concept-RA's S-AWC driveline adds Active Steering and Active Damper to the ACD*1, AYC*2, Sport ABS*3 and ASC*4 components that make up the system used on Lancer Evolution. S-AWC integrally manages these systems to realize advanced levels of control over drive torque and braking at each wheel, thereby raising traction, cornering and vehicle stability levels. All this adds up to intuitive, on-demand vehicle behavior that faithfully reflects driver intent under all driving conditions, from everyday use to emergency avoidance situations. MITSUBISHI Concept-RA is powered by a new high-efficiency and low-emission 2.2-liter 4-cylinder DOHC 16-valve turbo-diesel engine with MIVEC, which switches between low and high-speed cam profiles to drive intake valves, and piezoelectric injector common-rail direct fuel injection, allowing the use of a lower compression ratio. And with its VD/VG (Variable Diffuser / Variable Geometry) turbocharger producing optimum boost characteristics at all times, the clean diesel unit delivers a maximum output of 150 kW (204 PS) and maximum torque of 420 Nm (42.8 kg-m). For compliance with Tier 2 Bin 5 emission regulations in the United States, the clean power unit uses a new catalytic converter system that brings together diesel oxidation catalyst (DOC), NOx trap catalyst (NTC) and diesel particulate filter (DPF) technologies For improved crashworthiness and to reduce weight MITSUBISHI Concept-RA features a new body structure using an aluminum space frame made from extruded aluminum sections and die-cast aluminum members, as well as engine hood, fenders and other outer panels made from high impact-resistance and easily recyclable plastic resin.

    *1 Active Center Differential *2 Active Yaw Control *3 Sport Antilock Brake System *4 Active Stability Control